Wie berechnen Sie den Unterschied zwischen der tatsächlichen Fluggeschwindigkeit und der Bodengeschwindigkeit?


Antwort 1:

Unter der Annahme, dass True Airspeed (TAS) Ihre tatsächliche Geschwindigkeit durch die Luftmasse ist, ist Ground Speed ​​(GS) einfach die Differenz, die vom Wind verursacht wird.

Früher war dies nicht so einfach, besonders wenn Sie an einen Ort geflogen sind, an dem Sie keine gute Bodenreferenz hatten (wie das Meer).

Das Pitot-Statik-System Ihres Flugzeugs würde Ihnen Fluggeschwindigkeit und der Magnetkompass eine magnetische Richtung geben.

Sie verwenden Ihren vertrauenswürdigen Flugcomputer, um die TAS zu berechnen, und lesen Ihre Tabelle, um die mag-Richtung in die wahre Richtung umzuwandeln. Jetzt haben wir ein Bein des Dreiecks gelöst - die HDG und TAS.

Früher haben Sie dann eine Art Navigationskorrektur vorgenommen. In Ihrem Diagramm ziehen Sie eine Linie zwischen Ihrem vorherigen Fix und Ihrem aktuellen Fix. Lösen Sie Zeit und Distanz, und Sie haben jetzt den zweiten Abschnitt des Dreiecks - Track und GS.

Der Rest ist einfach. Markieren Sie einfach die Beine auf der Rückseite Ihres zuverlässigen Flugcomputers mit einem Fettstift. Der verbleibende Vektor zwischen HDG / TAS und TRK / GS ist der Wind. Kinderleicht.

Ich langweile Sie nicht mit all dem dazwischenliegenden Zeug über Doppler-Radar, LORAN, Omega und INS (vielleicht zu einem anderen Zeitpunkt).

Heutzutage überprüfen Sie nur GPS.

(Ich warte immer noch darauf, dass jemand nach der Himmelsnavigation fragt.)


Antwort 2:

Der Unterschied zwischen der tatsächlichen Fluggeschwindigkeit und der Bodengeschwindigkeit hängt von der Windgeschwindigkeit und -richtung ab.

Die tatsächliche Fluggeschwindigkeit kann berechnet werden, indem die angegebene Fluggeschwindigkeit in Bezug auf die atmosphärische Dichte korrigiert wird (eine Funktion der Druckhöhe und der statischen Temperatur).

In der heutigen Welt kann die Fahrgeschwindigkeit direkt mit der GPS-Geschwindigkeit abgelesen werden. Der Unterschied zwischen der GPS-Geschwindigkeit und der tatsächlichen Fluggeschwindigkeit ist im Wesentlichen die Windgeschwindigkeitskomponente entlang der Flugbahn.

Wenn Sie die tatsächliche Windgeschwindigkeit und -richtung wirklich kennen müssen, können Sie weitere Korrekturen vornehmen, indem Sie den Unterschied zwischen der Flugrichtung und der Bodenspur korrigieren.


Antwort 3:

Die tatsächliche Fluggeschwindigkeit wird normalerweise mit Staurohrsensoren berechnet. Sie messen den Differenzluftdruck zwischen einem statischen Rohr und einem im Luftstrom nach vorne weisenden Rohr.

Die tatsächliche Fahrgeschwindigkeit erfordert die Messung der Änderung der Position über dem Boden gegenüber der Zeit. Üblicherweise ermöglichen elektronische Sensoren und Navigationssatelliten für Position wie GPS mit ihrer genauen Positions- und Zeitanzeige die Berechnung der Geschwindigkeit über Grund. Es können aber auch andere Navigationsinstrumente wie Radar und terrestrische Navigationshilfen verwendet werden.